La profundización del conflicto bélico en Medio Oriente está dejando de ser un factor coyuntural para convertirse en una variable estructural dentro del comercio internacional. En el caso del aguacate, su impacto no se expresa sólo en mayores costos logísticos, sino también en una alteración más profunda del funcionamiento del sistema: rutas rediseñadas, menor confiabilidad en los tiempos de tránsito, menor disponibilidad de equipos y una creciente incertidumbre para sostener programas comerciales en destino. Así lo plantea Jorge Rosés W., International Sales Manager de Seemann Group, al analizar cómo este escenario está afectando la operación global y, en particular, la comercialización de fruta fresca hacia Europa.

Según explica, desde el punto de vista de los costos el efecto ya es visible en los siguientes aspectos:

• El alza del precio del petróleo ha impulsado los recargos por bunker.
• Los seguros de guerra se encuentran en niveles muy altos o, en algunos casos, simplemente no están disponibles. 
• Existen cargos extraordinarios, como war risk o contingency, aplicados por navieras como Maersk, MSC o Hapag-Lloyd. 

Sin embargo, para Rosés el problema de fondo no está únicamente en el encarecimiento del transporte, sino en la pérdida de eficiencia del sistema logístico global.

La reconfiguración de rutas para evitar zonas de riesgo como Ormuz o el Mar Rojo ha traído tiempos de tránsito más extensos, suspensión o modificación de servicios y un uso más frecuente de hubs o combinaciones multimodales. Aunque la cantidad total de barcos no necesariamente disminuye, el hecho de que cada uno tarde más en completar su ciclo reduce la capacidad efectiva disponible. En términos prácticos, el sistema pasa a ser más caro, más lento y, sobre todo, menos predecible.

Cómo el conflicto bélico afecta la logística del aguacate hacia Europa

Ese cambio de escenario repercute también en Europa, aunque no siempre por el costo directo del flete. Rosés advierte que el principal efecto proviene del desorden en los flujos logísticos. Las navieras están priorizando el eje Asia-Europa, lo que redistribuye capacidad desde rutas secundarias, como Sudamérica-Europa, y rompe la sincronización en las llegadas. El resultado es un patrón irregular de abastecimiento, con cargas que arriban en oleadas y luego períodos de menor actividad, una situación que además se ve amplificada por la congestión portuaria.

Para el aguacate, esta dinámica resulta especialmente sensible. El precio ya no depende únicamente del volumen total disponible, sino también del momento exacto en que la fruta llega al mercado. En ese contexto, aumenta la volatilidad de precios, se complejiza la ejecución de programas con el retail y crece el riesgo de pérdidas comerciales por descalces entre oferta y demanda. En otras palabras, la inestabilidad logística termina trasladándose al comportamiento comercial del mercado.

En el tráfico de aguacate desde la costa oeste de Sudamérica hacia Europa, el impacto también es directo. Aunque estas rutas no atraviesan de forma directa las zonas de conflicto, sí reciben el efecto cascada de los ajustes globales que realizan las navieras. Rosés señala que más que un aumento estructural de los tiempos de viaje, lo que hoy se observa es una mayor variabilidad: cambios frecuentes de itinerario, recaladas modificadas y una dependencia creciente de transbordos o ajustes de última hora. Para una fruta fresca como el aguacate, cuya cadena depende de una coordinación precisa entre cosecha, tránsito y maduración, el problema central deja de ser cuántos días tarda el viaje y pasa a ser cuán confiable es ese plazo.

La disponibilidad de naves también se resiente. Al priorizar servicios considerados más estratégicos, las navieras reducen frecuencia o capacidad en rutas desde Sudamérica, lo que se traduce en menos opciones de embarque, espacios más limitados, necesidad de reservar con mayor anticipación y un mayor riesgo de rollovers. A esto se agrega una menor productividad global de la flota, debido a que en otras regiones los barcos están recorriendo trayectos más largos. Para los exportadores, se trata de una pérdida de confiabilidad operativa que afecta de manera directa la gestión comercial.

Por qué aumenta la volatilidad del mercado europeo del aguacate

Otro de los puntos críticos está en el circuito de los contenedores reefer. Rosés advierte que la congestión en Europa y la falta de sincronización en las llegadas están provocando que los equipos permanezcan más tiempo del habitual en destino, retrasando su retorno a las zonas productoras. Esto genera escasez de contenedores en origen, precisamente en momentos clave de embarque. En el negocio del aguacate, este desfase tiene consecuencias inmediatas: 

• Mayores costos
• Dificultades para conseguir equipos
• En algunos casos, la imposibilidad de embarcar dentro de la ventana adecuada

Cuando eso ocurre, no solo se compromete la logística, sino también la venta misma.

Desde esa perspectiva, el conflicto bélico está teniendo un impacto que excede el plano operacional. La pérdida de timing puede traducirse en una peor condición comercial o directamente en oportunidades perdidas, afectando la continuidad de programas con clientes europeos. Para Rosés, allí radica uno de los efectos más concretos que ya se están viendo: un problema logístico que rápidamente se transforma en un problema comercial.

A ello se suma un elemento adicional: la pérdida de visibilidad del sistema. El tracking, los ETA y hasta los modelos de congestión operan hoy con información menos confiable, lo que obliga a tomar decisiones bajo un mayor nivel de incertidumbre. En paralelo, la lógica del transporte marítimo ha dejado de estar guiada únicamente por factores comerciales. Los elementos geopolíticos están condicionando cada vez más el movimiento de la carga, incorporando restricciones operativas reales y sumando el riesgo político a la ecuación logística.

Bajo este escenario, la industria del aguacate enfrenta un cambio de fondo más que una contingencia pasajera. La volatilidad aparece como una nueva normalidad, las redes logísticas se siguen ajustando y las soluciones alternativas comienzan a instalarse como parte permanente de la operación. Para los exportadores y comercializadores, esto implica aprender a desenvolverse en un entorno con menos certezas, donde la confiabilidad logística pasa a ser tan determinante como la disponibilidad de fruta o el nivel de la demanda.