L'efficienza portuale, il tassello mancante del successo delle esportazioni del Marocco

Quando si parla di competitività degli avocado e di altri prodotti freschi in Europa, il Marocco si distingue come un attore con innegabili vantaggi naturali e geografici. La sua vicinanza ai principali mercati dell'UE consente tempi di transito invidiabili: in soli due giorni, le merci possono raggiungere la Spagna, tre giorni in Francia e tra quattro e cinque giorni in destinazioni chiave come Germania, Paesi Bassi e Regno Unito. In pratica, questi tempi di consegna sono molto simili a quelli di una spedizione da Malaga, con solo un giorno in più.

Tuttavia, questa forza logistica non è priva di inconvenienti. Mentre il Marocco "sta andando molto bene" in termini di trasporti e connettività, il porto di Tangeri Med, snodo strategico per l'esportazione di merci deperibili, si scontra con colli di bottiglia che ne limitano l'efficienza. Una delle critiche più frequenti riguarda la scarsa differenziazione tra i flussi di merci: tessili, merci deperibili e prodotti non deperibili condividono spazi e processi, il che rallenta operazioni che, nel caso della frutta, dovrebbero essere molto più agili.

A questo si aggiunge un fattore meno visibile ma altrettanto cruciale: la necessità di controlli rigorosi nello Stretto. Il lavoro delle dogane e della polizia non si limita alle merci commerciali; affronta anche delicate questioni regionali che richiedono un livello di rigore che inevitabilmente incide sui tempi di elaborazione.

È qui che inizia la discussione: come bilanciare l'imperativo della sicurezza con l'urgenza dell'efficienza logistica? La risposta non è semplice, ma è fondamentale. Se il Marocco riuscisse a evolversi verso un sistema portuale più specializzato, in cui i prodotti deperibili beneficiano di un canale separato ed efficiente, il suo potenziale di crescita come fornitore affidabile per l'Europa potrebbe moltiplicarsi.

In un contesto globale in cui freschezza e velocità fanno la differenza, il Marocco gode già di un vantaggio geografico. La posta in gioco ora è la capacità di trasformare tale vantaggio in un sistema logistico all'altezza delle esigenze del mercato europeo.

Yassin Chaib Export Manager Mavoca Marocco